ECU, modules de contrôle de la carrosserie, passerelles de véhicules et contrôleurs zonaux/domaines
Secteurs d'activité / PCB & PCBA
Automobile PCB & PCBA Fabricant
Comme une automobile PCB fabricant, PCBArise Fournir l'automobile PCB et PCBA pour ECU, caméra ADAS et modules radar, BMS, passerelles de véhicules, capteurs, éclairage, infodivertissement et L’environnement du véhicule libéré, les preuves de qualité applicables de l’installation assignée et le plan de traçabilité du client est examiné ensemble de sorte que la carte est obtenue en tant que produit automobile – et non en tant que multicouche générique PCB.
Portée de la qualité propre au projetIPC Classe 3 CapableTraçabilité MES±0.025 mm Placement
Champ d'applicationÉcu, ADAS, BMS et électronique de véhicule PCB ApplicationsDéfini à partir du produit libéré
PCB construireAutomotive ECU et Gateway PCB Construction
Itinéraire PCBAAutomobile PCBA pour ECU, ADAS & BMS Modules
Plan de preuveQualité de l'automobile et preuves du programme
Applications typiques
Écu, ADAS, BMS et électronique de véhicule PCB Applications
Les acheteurs automobiles ont généralement besoin d'une famille de cartes spécifique: contrôleur de domaine ECU et, capteur ADAS, BMS, passerelle de véhicule, éclairage, télématique ou conversion de puissance. Chacun a un mélange différent d'exigences de test thermique, vibration, RF, connecteur et.
Caméra ADAS, radar, lidar-interface et capteur-électronique de fusion
BMS, chargeur embarqué, convertisseur DC-DC et cartes de contrôle de traction
Capteurs automobiles pour position, pression, température, courant et systèmes occupants
Pilotes de phares à LED, éclairage intérieur et
Modules de connectivité de véhicule d'infodivertissement, de groupe d'instruments, de télématique et
Direction assistée électrique, contrôle moteur et contrôleurs de mobilité intelligents
Choix d'ingénierie
Ce que les acheteurs de PCB doivent qualifier
Le sourcing automobile PCB est une décision de qualification. La conception doit survivre à l'emplacement de son véhicule, les composants approuvés et changent de production tandis que les preuves restent lisibles pour l'équipe du programme. Nous utilisons l'application de passerelle ECU, ADAS, BMS ou pour encadrer l'examen.
Emplacement du véhicule: sous-capot, cabine, extérieur et environnements de batterie créent différentes températures et profils de vibration
Intention du composant AEC-Q : identité de pièce approuvée, alternants, contrôle de lot et L'historique des changements BOM doit rester connecté
Densité de passerelle ADAS et: BGA, HDI, impédance contrôlée, blindage et L'accès au connecteur partage souvent un module
Électronique de puissance BMS et : isolation, précision de détection, balance en cuivre Le cycle thermique et est lié à la conception du pack cellule et
Qualité du programme: IATF 16949, classe IPC, inspection, test Les attentes PPM et sont spécifiées par le programme client.
Continuité de la production : le contrôle de révision et répète les lots de preuves au cours de la durée de vie de la plate-forme du véhicule
Référence technique
Automotive ECU et Gateway PCB Construction
L'ECU, passerelle ou application d'éclairage détermine le nombre de couches, le cuivre, le diélectrique, le chemin thermique et connecteur zone.Standard rigide et multicouches construit couvrent la fenêtre de production libérée; High-Tg matériau et empilements avancés sont sélectionnés lorsque l'environnement du véhicule les nécessite.
Concentration sur les produits
La fiabilité automobile est une décision de processus, pas une seule étape d'inspection.
L'électronique de véhicule a besoin d'un plan de preuve de construction et qui peut rester cohérent à travers les révisions de matériaux, composants et processus approuvés et.
- Profil de vibration de température et
- Composant AEC-Q et contrôles de lot
- Critères d'acceptation de la classe 2 / de la classe 3
Standard PCB Spécifications
Capacités de production en volume pour multicouche rigide et PCB
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Dénombrement des calques | 1–40 Couches |
| Matériel de base | FR-4, High-Tg FR-4, sans halogène FR-4, Rogers, Taconic/AGC, PI, aluminium, PTFE/Teflon, F4B et autres stratifiés spécialisés |
| Épaisseur du panneau | 0.10–10.0 mm |
| Largeur / espacement des traces | 2.5 / 2.5 mil (0.0625 / 0.0625 mm) |
| Min Foret mécanique | 0.15 mm |
| Min Laser Via | 0.10 mm |
| Rapport d'aspect standard | Jusqu'à 15:1 |
| Épaisseur du cuivre | 0.5–12 oz, selon le type de carte et construction |
| Diamètre de la plaquette BGA | 8 mil |
| impédance contrôlée | Norme ±10%; ±5% pour des exigences plus strictes |
| Warpage | ≤0.75% standard; ≤0.5% disponible lorsque spécifié |
| Finitions de surface | HASL, Sans plomb HASL, OSP, ENIG, Immersion Argent, Immersion Tin, ENEPIG, Or dur, Or finger et |
Référence technique
Caméra, radar et capteur-Fusion ADAS PCB Options
Caméra ADAS, radar et les modules de fusion-capteur combinent des paquets denses, RF ou Interfaces rapides, chemins thermiques et mécaniques de connecteur strictes. HDI, microvias, via-in-pad et les choix d'impédance sont confirmés par rapport au module de capteur réel et plan de qualification.
Concentration sur les produits
La fiabilité automobile est une décision de processus, pas une seule étape d'inspection.
L'électronique de véhicule a besoin d'un plan de preuve de construction et qui peut rester cohérent à travers les révisions de matériaux, composants et processus approuvés et.
- Profil de vibration de température et
- Composant AEC-Q et contrôles de lot
- Critères d'acceptation de la classe 2 / de la classe 3
PCB multicouches avancés et HDI
Prototypage R&D et haut de gamme HDI construit
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Dénombrement des calques | Jusqu'à 64 Calques(Prototype / construction technique) |
| Largeur / espacement des traces | 2 / 2 mil (0.05 / 0.05 mm) |
| Perceuse mécanique standard | 0.15 mm |
| Capacité avancée / spéciale de trou | Jusqu'à 0.10 mm, sous réserve de l'examen du processus de conception et |
| Min Laser Microvia | 0.075 mm |
| Rapport d'aspect | Jusqu'à 20:1 pour les conceptions qualifiées; 15:1 ou ci-dessous pour la production avancée standard |
| impédance contrôlée | Norme ±10%; ±5% pour des exigences plus strictes |
| HDI Structures | 1+N+1, 2+N+2, multi-étapes HDI et N'importe quelle couche HDI |
| Via la technologie | Vias aveugles, vias enterrés, vias empilés, vias décalés, via-in-pad, VIPPO / POFV, vias plaqués et remplis de résine |
| Stratification séquentielle | Appuyé |
| Interconnexion de couche | Appuyé |
| Back Drilling | Appuyé |
| Warpage Control | ≤0.5% est disponible lorsque spécifié, sous réserve de l'examen de la conception et |
| Matériaux à haute vitesse / haute fréquence | Rogers, Taconic/AGC, PTFE/Teflon, F4B, High-Tg FR-4 et autres stratifiés spécialisés à faible perte |
| Tolérance d'épaisseur de panneau | ±0.05 mm |
| Conductivité thermique | Jusqu'à 3.0 W/m·K(aluminium PCB) |
Détail de la construction
Matériaux pour capteurs automobiles, éclairage et alimentation
Les laminés High-Tg, les matériaux RF, les substrats en aluminium et sont sélectionnés par rôle de produit: frontal radar, module de caméra, BMS, contrôleur de cabine ou. L'exigence de cycle de vie approuvée de la liste de matériaux et régit le choix final.
Options de portée
Choisissez parmi l'exigence libérée.
La combinaison finale est confirmée lors de l'examen technique.
High-Tg TG170FR-4RogersTaconicAluminiumPICéramiqueENIGENEPIGImmersion ArgentSans plomb HASLHard Gold
Examen des contributions
Gardez cette décision liée au produit.
- Profil de vibration de température et
- Composant AEC-Q et contrôles de lot
- Critères d'acceptation de la classe 2 / de la classe 3
Référence technique
Automobile PCBA pour ECU, ADAS & BMS Modules
Automobile PCBA combine souvent des processeurs à pas fin, BGA/QFN appareils, press-fit ou connecteurs, capteurs, boucliers scellés et pièces lourdes traversant-trou. Le pochoir, le refoulement, l'inspection, la programmation, l'essai et plan de traçabilité suit l'ECU libéré, ADAS, BMS ou ensemble véhicule-passerelle.
Concentration sur les produits
La fiabilité automobile est une décision de processus, pas une seule étape d'inspection.
L'électronique de véhicule a besoin d'un plan de preuve de construction et qui peut rester cohérent à travers les révisions de matériaux, composants et processus approuvés et.
- Profil de vibration de température et
- Composant AEC-Q et contrôles de lot
- Critères d'acceptation de la classe 2 / de la classe 3
Spécifications de l'assemblage PCB
SMT, THT et capacités d'assemblage de technologie mixte
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Taille minimale des composants | 01005 (0.4 × 0.2 mm) |
| Taille des composants | 01005 à 150 × 100 × 30 mm |
| min BGA Emplacement | 0.25 mm |
| min QFP / QFN Emplacement | Espacement 0.15 mm / Largeur 0.3 mm |
| Précision de placement (X/Y) | ±0.025 mm (±25 μm) |
| Précision de placement (θ) | ±0.2° |
| Max BGA Taille des composants | 70 × 74 mm |
| Max assemblage PCB Taille | 400 × 1200 mm(Min 50 × 50 mm; enveloppe de ligne de processus applicable, sous réserve de l'examen de la panelisation et du support de la carte) |
| PCB Gamme d'épaisseur | 0.3–10.0 mm |
| Warpage Control | ≤0.5%(Soumis à la construction de la carte et processus d'assemblage examen) |
| Hauteur maximale des composants | 120 mm(Route d'assemblage de l'équipement applicable et; confirmer l'autorisation du colis lors de l'examen technique) |
| Méthodes de soudure | Soudage à vague, Soudage sélectif, Soudage à la main |
| Reflow Atmosphère | Air / Azote(Reflux d'azote sur les lignes applicables; la cible d'oxygène dépend de la voie d'assemblage et profil) |
| SMT Capacité de production | 700+ millions de points / mois(Chiffre combiné sur les lignes 20+ SMT; pas de garantie par installation ou par ligne) |
Contexte de conception
La fiabilité automobile est une décision de processus, pas une seule étape d'inspection.
L'électronique de véhicule a besoin d'un plan de preuve de construction et qui peut rester cohérent à travers les révisions de matériaux, composants et processus approuvés et.
- Profil de vibration de température et
- Composant AEC-Q et contrôles de lot
- Critères d'acceptation de la classe 2 / de la classe 3
Portée de la qualité propre au projetIPC Classe 3 CapableTraçabilité MES±0.025 mm Placement
Qualité & preuves
Qualité de l'automobile et preuves du programme
Les preuves automobiles sont organisées autour du programme de véhicules: approuvé BOM et révision, intention de composant d'AEC-Q, inspection entrante, SPI/AOI/Radiographie, ICT ou FCT, Traçabilité MES, décisions de non-conformité et Le champ d’application du certificat attribué à l’installation, IPC classe et le plan d'acceptation reste l'autorité de libération.
ISO 9001:2015ISO 14001:2015
Données publiées
Révision, BOM, dessins Les entrées d'acceptation et sont alignées avant la production.
Voie d'inspection
Inspection et électrique ou cadre de test fonctionnel suit le plan du projet.
Traçabilité
Les enregistrements requis sont confirmés par rapport au produit et portée du client.
Contrôle des changements
Les modifications de configuration de Material, process et sont passées en revue avant la publication.
Questions fréquemment posées
Questions à résoudre avant la libération.
Ces réponses décrivent les besoins en ingénierie de l'information pour confirmer le bon chemin de fabrication.
Comment confirmez-vous les exigences de qualité du certificat automobile et?
Avant l'attribution, PCBArise confirme l'installation assignée, la portée du certificat demandé, les exigences IPC-A-600/A-610, IPC classe et a publié un plan qualité pour le programme. Les enregistrements de certificat publiés ne doivent pas être lus comme une certification universelle pour chaque installation ou produit automobile.
Quel niveau de traçabilité fournissez-vous sur les assemblages automobiles ?
La traçabilité MES peut relier les enregistrements des composants, des lots et des panneaux et au niveau convenu dans le plan de qualité publié. L'installation attribuée, la limite d'approvisionnement, la preuve de distributeur et portée d'inspection entrante (IQC) sont confirmées pour le programme automobile spécifique.
Pouvez-vous construire à IPC Classe 3?
Oui. Nous construisons pour IPC Classe 2 ou Classe 3 selon votre dessin. Classe 3 affecte anneau annulaire, enveloppe de cuivre, épaisseur de placage, et les critères d'acceptation, donc indiquez la classe dans votre RFQ cela change à la fois le plan de processus et le prix.
Quel stratifié utilisez-vous pour les modules haute température sous capot et?
High-Tg TG170 est notre recommandation standard où la température de fonctionnement est élevée. Pour radar et front-end haute fréquence, nous utilisons Rogers ou Taconic; pour l'éclairage et étapes de conduite, substrat en aluminium avec conductivité thermique jusqu'à 3.0 W/m·K. Nos ingénieurs confirment le matériau par rapport à votre profil thermique.
Pouvez-vous assembler les processeurs à pas fin utilisés dans les contrôleurs de domaine ADAS et?
L’enveloppe PCBA publiée comprend 01005 (0.4 × 0.2 mm), un pas BGA minimal de 0.25 mm, QFP/QFN avec un espacement jusqu’à 0.15 mm, ±0.025 mm (±25 μm) Précision de placement X/Y et ±0.2° en θ. Ajustement de paquet, affectation de ligne, couverture AXI et les limites d'acceptation sont confirmées par rapport à la construction automobile libérée.
Supportez-vous la construction HDI pour les modules de caméra et de radar automobile?
Oui. Nous construisons 1+N+1 par 4+N+4 HDI avec interconnexion à toute couche, empilée ou vias décalés, et via-in-pad, avec microvias laser jusqu'à 0.075 mm, ratio d'aspect qualifié jusqu'à 20:1 et contrôle d'impédance plus serré à ±5%. Production en volume 1–40 layers; prototype et les constructions d'ingénierie peuvent soutenir jusqu'à 64 layers.
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Certifications et conformité
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